************方原油商业储备库建设工程
配套码头工程
技术规格书
钢管桩
中交第*航务工程勘察设计院有限公司
****年**月
| 设计单位名称： |
中交第*航务工程勘察设计院有限公司 |
| 设计资质证书等级： |
工程设计综合资质甲级 |
| 业务范围： |
可从事资质证书许可范围内相应的建设工程总承包业务以及项目管理和相关的技术与管理服务 |
| 设计资质证书编号： |
********** |
| 发证机关： |
中华人民共和国住房和城乡建设部 |
| 发证日期： |
****年**月**日 |
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| 项目总设计师： |
卢永昌 |
| 项目主管院长： |
李华强 |
| 项目主管总工程师： |
何文钦、杨克勤 |
| 设计项目经理： |
谢锐才 |
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文件编号：******-**-***-**-****
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****.** |
审查版 |
王维杰 |
郭梦圆 |
谢乔木 |
何文钦杨克勤 |
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| 版号 |
日期 |
出版状态 |
设计 |
校对 |
审核 |
审定 |
业主审核 |
*.目录
*.*总则*
*.**般规定*
*.*钢管桩制作*
*.*钢管桩涂层系统防腐*
*.*钢管桩阴极保护系统防腐**
*.*钢管桩堆存及运输**
*.*钢管桩沉桩**
*.*总则
*.*适用范围
本技术规格书规定了************方原油商业储备库建设工程配套码头工程中采用的钢管桩制作与防腐蚀的技术要求。
承包商必须遵守本技术规格书中包含的所有条款。
*.*规范和标准
本项目钢管桩工程执行以下规范或标准：
*.《码头结构设计规范》（******-****）
*.《码头结构施工规范》（******-****）
*.《水运工程钢结构设计规范》（******-****）
*.《水运工程质量检验标准》（******-****）（****年局部修订）
*.《钢结构设计标准》（*******-****）
*.《水运工程结构耐久性设计标准》（******-****）
*.《水运工程结构防腐蚀施工规范》（***/****-****）
*.《低合金高强度结构钢》（**/*****-****）
*.《碳素结构钢》（**/****-****）
**.《优质碳素结构钢》（**/****-****）
**.《钢结构焊接规范》（*******-****）
**.《气焊、焊条电弧焊、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口（系列）》（**/****-****）
**.《焊缝无损检测超声检测技术、检测等级和评定》（**/******-****）
**.《涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定（系列）》（**/*****-****）
以上标准未涵盖的内容而需执行其他标准和规定，或者标准之间不*致或不明确的内容由设计单位确定，并报监理工程师、业主审批同意，方可执行。
*.**般规定
（*）****须符合设计的要求和规范的规定。
（*）用于制作钢管桩的钢材质量必须符合现行国标《低合金高强度结构钢》，如要采用替代材料，需征得设计同意，并报监理工程师和业主审批。
（*）桩长有可能根据试沉桩及桩基动测的结果进行调整。
*.*钢管桩制作
*.*规格数量
本工程所用钢管桩的规格为：外径Φ******/壁厚****，外径Φ******/壁厚****。详见本码头工程桩位图和钢管桩结构图。
*.*材料
（*）钢管桩所用钢材选用*****，钢材必须是新的，未用于其它用途的材料，其质量应符合现行国家标准《低合金高强度结构钢》的规定，并具有质量证明书或检验报告。
（*）钢材性能和质量必须满足设计的要求，若需采用替换钢材和焊接材料必须经设计单位同意，并监理工程师和业主审批同意，同时应有可靠的试验资料以及相应的工艺条件方可施焊。制作钢管桩的钢材必须提交质量证明书或检验报告，并经监理工程师验收批准方可运至钢管桩加工车间。如有需要，监理工程师可要求对材质进行复检。
*.*卷制与焊缝连接
（*）钢管桩的卷制与焊缝连接应符合设计的要求，并符合国家现行的有关标准。
（*）钢管桩卷制钢管桩采用螺旋焊接，螺旋成型的角度根据钢管的直径和钢带宽度确定，并经设计、监理工程师确认。
（*）不同厚度钢板应按设计要求拼接后卷制，采用连续螺旋焊缝，不同厚度钢板卷段不得计入管壁较厚段的长度。如改变拼接方式需征得设计同意
（*）钢管桩焊接方法采用自动双面埋弧焊工艺，必须经过焊接工艺试验并制定工艺技术文件后方可施焊。焊接工艺文件的改变须经监理工程师批准。
（*）钢管桩制作前应编写自动生产焊接程序和焊接程序合格试验的资料，并得到监理工程师批准。如需调整制作程序，应重新申报并得到监理工程师认可。
（*）钢管桩的焊接工作，必须遵守国家现行安全劳动保护等有关规定。
*.*焊接检查
*.*.*焊接质量检查
焊接质量检查应由取得质量检查员岗位合格证的专业技术人员担任，并在主管质量的工程师指导下，按焊接规格及施工图纸和技术文件要求，对焊接质量进行监督和检查。焊接质量检查应有业主委托的监理工程师在场并对检查结果进行确认。
*.*.*焊接外观检查
焊缝外观缺陷的允许范围和处理方法
| 缺陷名称 |
允许范围 |
超过允许范围的处理方法 |
| 咬边 |
深度不超过*.***，累计总长度不超过焊缝长度的**% |
补焊 |
| 超高 |
***~*** |
进行修正 |
| 表面裂缝未融合，未焊透 |
不允许 |
铲除缺陷后重新焊接 |
| 表面气孔、弧坑、夹渣 |
不允许 |
铲除缺陷后重新焊接 |
*.*.*无损探伤检查
（*）所有焊缝均应进行***%超声波检测（接焊缝条数计算），焊缝应全长检测，合格等级*********级（*），焊缝检测项目相关要求见《水运工程质量检验标准》（******-****），其中第*方检测机构组织抽样检测比例不小于**%。
（*）如发现超声波检测存在异常，存在异常的桩的焊缝均应进行***%的*射线探伤（接焊缝条数计算）。螺旋焊缝起点、终点均应拍片，钢板拼接每条焊缝拍片不少于*张，桩拼接横向焊缝每条拍片不少*张。对超声波有疑问的位置，应增加*射线照相检查。合格等级******Ⅱ级（**）。
（*）超声波和射线照相探伤的结果应符合现行国家标准《钢结构工程施工及验收规范》（*******）、《焊缝无损检测超声检测技术、检测等级和评定》（**/******）及《焊缝无损检测射线检测（系列）》（******）。
（*）当探伤结果不符合规定时，应对不合格焊缝段的*端分别向外作与该段长度相等的延伸补充探伤检查，并按下列规定修补：
①当补充检查的焊缝合格时，应对原不合格的焊缝段进行修补；
②当补充检查的焊缝仍不符合规定时，应进行研究处理，并采取有效措施，确保焊缝质量。
③对修补后的焊缝仍应进行探伤检查，不合格焊缝的修补次数不宜超过*次。
*.*出厂验收
钢管桩验收在材质、外型尺寸、焊接缝检查验收合格可由监理工程师主持进行钢管桩成品验收。钢管桩出厂须有合格证明书。
*.*标识
施工单位须在每根桩上标识，包括工程名称、桩生产厂家、生产日期、检验员编号、桩的编号等。
每根桩均应用白漆双面清楚的标记其编号及总长，此外，每根桩还应在桩顶***范围内双面每隔*****做*个标记，其余部分桩段至少每隔**间距双面做标记。
*.*注意事项
在试沉桩完成前，不得进行大规模的制桩。
钢管桩制作按照《码头结构施工规范》（******-****）执行。
*.*钢管桩涂层系统防腐
*.*规范和标准
**.《水运工程结构防腐蚀施工规范》（***/****-****）
**.《涂覆涂料前钢材表面处理喷砂清理用金属磨料的技术要求》（**/******-****）
**.《色漆和清漆密度的测定比重瓶法》（**/*****-****）
**.《色漆、清漆和塑料不挥发物含量的测定》（**/*****-****）
**.《漆膜、腻子膜干燥时间测定法》（**/*****-****）
**.《色漆和清漆漆膜厚度的测定》（**/******.*-****）
**.《色漆和清漆拉开法附着力试验》（**/*****-****）
**.《色漆和清漆铅笔法测定漆膜硬度》（**/*****-****）
**.《色漆和清漆耐磨性的测定旋转橡胶砂轮法》（**/*****-****）
**.《色漆和清漆涂层老化的评级方法》（**/*****-****）
**.《色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定》（**/*****-****）
**.《漆膜耐湿热测定法》（**/*****-****）
**.《色漆和清漆人工气候老化和人工辐射曝露滤过的氙弧辐射》（**/*****-****）
**.《色漆和清漆耐液体介质的测定》（**/*****-**）
**.《色漆和清漆暴露在海水中的涂层耐阴极剥离性能的测定》（**/*****-****）
**.《涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定（系列）》（**/*****-****）
**.《涂覆涂料前钢材表面处理喷射清理后的钢材表面粗糙度特性（系列）》（**/******-****）
**.《涂装作业安全规程安全管理通则》（******-****）
**.《涂装作业安全规程涂漆前处理工艺安全及其通风净化》（******-****）
**.《涂装作业安全规程涂漆工艺安全及其通风净化》（******-****）
**.《建筑防腐蚀工程施工规范》（*******-****）
*.*涂层的使用寿命
设计要求第*次保护寿命不少于**年。工程交付使用**年后，根据涂层的破损情况，对水上区、浪溅区、水位变动区进行第*次涂刷，结合牺牲阳极保护和预留腐蚀厚度，最终保证钢管桩的设计使用寿命不少于**年。
根据设计要求，本设计涂层的使用寿命不少于**年。
*.*涂层的范围
根据钢管桩的位置，设计要求对位于大气区、浪溅区、水位变动区和水下区的钢管桩进行涂层保护，泥面区以下不需要涂层。
涂层的分区及涂装长度须按相关钢管桩结构图纸进行。
*.*涂层设计
设计采用以下标准进行涂层设计。施工单位如采用替代产品，产品的性能不得低于设计标准，报设计、监理、业主批准后方能实施。
浪溅区和潮差区、大气区（水上段）、海水区涂层结构设计
| 部位 |
重防腐材料名称 |
施工道数 |
厚度 |
| 大气区、浪溅区、水位变动区 |
无溶剂环氧重防腐涂料、共*道，总厚度≥****μ* |
| 水下区 |
无溶剂环氧重防腐涂料、共*道，总厚度≥****μ* |
防腐涂层若需采用其他同类产品，须征得设计单位同意，并报监理工程师审批；涂层的性能应达到或优于下列标准：
附着力：≥*******/*****-****；
表面硬度(刮破)：≥****/*****-****；
耐磨性：失重＜*.****/****·****转**/*****-****；
耐盐雾：≥*******/*****-****；
耐老化：≥*******/*****-****；
耐湿热：≥*******/*****-****；
耐阴极剥离：漆膜无可视的变化**/*****-****。
*.*涂层涂装
（*）钢管桩在本体验收后可以进行防腐涂层涂装，防腐涂层须采用重防腐涂层系统，并符合设计图纸要求。
（*）防腐涂层涂装应在工厂进行，涂料配比及涂装要求应按产品说明或涂料制造商专业技术人员指导下进行。
（*）施工场地应干燥、通风良好，并避免受到夏季烈日暴晒。施工温度在露点以上*℃，相对湿度≤**%，避免雨天、结露、风沙天气或夜间进行施工。
（*）表面处理：抛丸、喷砂除锈等级为******-******/*级；动力工具和手工除锈处理标准应达到***级。表面处理完成后*小时内必须涂装第*道底涂料。表面粗糙度**-**μ*。
（*）涂层施工
①经喷砂或抛丸除锈处理合格后的钢桩表面刮涂无溶剂环氧重防腐涂料*道，干膜厚度控制在***~***μ*为宜，要求涂层均匀，表面平整。
②待指干后（**℃约*小时左右），即可刮涂下*道，*次刮涂厚度***~***μ*，要求涂层均匀，表面平整。
③水下区涂装*道后达到设计膜厚****μ*，水上区涂*道后达到设计膜厚****μ*。
④注意事项：
**.因涂料施工适用期短，应随用随配，配制数量要计算每次的实际用量，应做到*次用完，施工时应设专人负责配料。
**.为确保涂层的层间附着力，应严格控制涂装间隔时间，以上*道涂层指干后尚轻微粘手时为最佳。
**.涂膜在干透前，应避免摩擦、撞击及雨水或其他液体沾染，更不得有人员践踏。
**.涂料存放在低温、干燥通风的地方，并防止受潮。
**.涂层的养护要求：涂装完成后，要求*天以上的静置养护，如确需提前吊装，应对涂层采取适当的防护措施，但养护期最低不少于*天。
*.*质量检查
（*）对涂层的质量检查应在涂层实干后进行（**℃约**小时）。
（*）外观检验：首先对涂层外观进行目测检查，涂层应表面均匀、平整，无漏涂、无明显流坠等缺陷。
（*）厚度检验：利用干膜测厚仪对涂层厚度进行测定，测定时每*㎡测*点，不足*㎡时按*㎡计。涂层厚度的具体要求为：**%的被测点应大于设计厚度，其它检测点其厚度不低于设计厚度的**%；
（*）涂层面积检验：使用卷尺对防腐层长度进行检查。
*.*补涂和修补
（*）经检查未达到质量要求的涂层可进行修补。
（*）钢桩拼接完成后应对焊缝部位进行补涂。
（*）在钢桩整桩装船前应对因运输、拼接、起吊等特殊机械外力造成的涂层破坏处进行修补。
（*）补涂和修补方法：将待涂装处用风动或电动工具进行打磨，有底漆时应将底漆拉毛，无底漆时应打磨至钢铁基体露出金属光泽，周围涂层打成斜面，然后刮涂海工结构无溶剂环氧重防腐涂料至设计厚度即可。
*.*验收
（*）钢管桩涂层验收应在规定的养护期后进行。
（*）钢管桩交验同时提供有关验收资料文件，包括隐蔽工程验收记录、涂装施工记录、涂层检测记录等。
*.*涂层现场修复
（*）对码头建造施工过程中损坏的涂层可进行局部修复。
（*）由于沉桩未到设计标高造成涂层范围大于*.**，需潜水补涂。
（*）修复时应选择海况较好的天气，用小船靠近待修复部位并将小船靠在钢桩上。
（*）涂装工艺同以上补涂工艺，用风动或电动工具打磨待修补部位及其周围，至基体露出金属光泽并且周围形成坡度，然后刮涂海工结构无溶剂环氧重防腐涂料至设计厚度，应根据气温调整涂料配比保证*次刮涂达到厚度要求。
（*）水下修补须按以下标准进行修补:
①表面清洁处理:用钢丝刷等工具清除钢管桩表面氧化皮、铁锈等。
②选用合适水下施工涂料，涂料配合比及修补程序按涂料制造商的要求进行。
③将涂料均匀涂覆在玻璃纤维绷带上，然后在水中*圈*圈缠绕在钢桩表面，再将绷带尽量贴紧在钢管桩表面，直至固化。
（*）涂层修补方案须报设计同意确认后方可进行。并经监理工程师验收确认，方可继续使用。
钢管桩涂层的涂装、检验与验收按照《水运工程结构防腐蚀施工规范》（***/****-****）执行。
*.*钢管桩阴极保护系统防腐
*.*规范和标准
**.《水运工程结构防腐蚀施工规范》（***/****-****）
**.《铝-锌-铟系合金牺牲阳极》（**/*****-****）
**.《铝-锌-铟系合金牺牲阳极化学分析方法》（******-****）
**.《牺牲阳极电化学性能试验方法》（**/******-****）
**.《船用参比电极技术条件》（**/*****-****）
**.《******************，*****.*****************************************》（***********:****）
**.《*********,****************************》
*.*牺牲阳极防腐保护寿命
设计要求第*次铝合金牺牲阳极防腐保护寿命**年。工程交付使用**年后，应根据铝合金牺牲阳极溶解情况、钢管桩保护效果并根据建设单位的要求，重新设计焊装铝合金牺牲阳极，结合涂层以及钢管桩预留腐蚀厚度，最终保证钢管桩基桩的使用寿命不少于**年。
*.*牺牲阳极材料选择
设计采用**-**-**-**-**高效铝阳极，阳极性能满足《铝-锌-铟系合金牺牲阳极》。阳极块须有出厂合格证或检验报告并经监理工程师同意后，方准进场，施工单位如采用替代产品，产品的性能不得低于设计标准，报设计、监理、业主批准后方能实施。
*.*牺牲阳极布置
按照电流分布需要和为控制腐蚀峰值，阳极块安装时，应在钢桩海水全浸区均匀分布，且上块阳极上焊脚不高于设计低水位以下*.**，下块阳极下焊脚不低于设计泥面以上*.**。实际安装位置在施工方案中标明并报请工程师批准。
*.*牺牲阳极安装
（*）阳极安装在沉桩后现场进行。
（*）阳极安装需提交施工方案报监理工程师审批同意后方可进行，并由持有水下焊接和水下作业资格证书的人员施工。
（*）承包人须采用适当设备和方法确保阳极安装成功且减少补焊率。
（*）水下湿法焊接，须采用高**钢专用水下焊条焊接，每条焊缝长度大于****，焊缝高度大于***。
（*）牺牲阳极块与钢管桩应有良好的电性连接。
（*）保护焊：钢管桩水下焊接工艺应采用保护焊以避免钢管桩母材出现淬冷裂纹的可能性。
（*）牺牲阳极安装必须牢固可靠，**年不脱落，与钢管桩电性导通好。
*.*检测及补焊
当监理工程师从水下录像资料或其它方法发现或怀疑有不符合焊接标准时，有权要求第*方潜水员进行水下复查，检查费用由施工方承担，如不合格，承包人应进行补焊，并复检，费用由施工方承担。
*.*电极连接
墩台混凝土浇筑前应采用φ**钢筋将墩台的钢管桩连接成*个整体，再通过φ**钢筋将钢管桩连通，在电连接钢筋的末端焊接*段φ**×*****的铜棒，铜棒露出码头面****，供检测保护电位使用。连接点面积大于连接用钢筋的横截面面积，连接电阻大于*.**Ω。铜棒的位置应不易受损，不防碍人员行走的码头前沿段上，并避开系船设施所在位置。
*.*质量检测
（*）施工单位应按设计要求进行施工，并及时检查安装质量，保证牺牲阳极与被保护钢结构的短路连接可靠。焊缝应采用水下摄影或水下电视进行检查，检查焊缝的牺牲阳极数不得少于总数的**%，当发现有不符合要求的焊缝时，应对焊缝进行全面检查。
（*）牺牲阳极安装**日后，逐桩测量钢管桩的保护电位，检测结果应符合-*.**~-*.***要求。
*.*电阳极保护
（*）牺牲阳极安装完毕后，施工单位应提交阴极保护竣工图，标明实际安装的阳极数量、位置，同时测量被保护钢结构的表面的电位。当电位达不到规范规定的要求时，施工单位应研究提出采取重焊、更换或增补牺牲阳极等补救措施，并报设计单位。
（*）电位检测采用移动式**/****或饱和*****参比电极或*****参比电极，每半年由检测人员乘浮排或小船测量钢管桩的电位。
（*）牺牲阳极保护系统投入正常使用后，使用单位至少每隔半年应测*次保护电位，其测点布置至少在离每个牺牲阳极最近和最远处有测点，并记录有关数据、所使用的参比电极和测量方法，当发现被保护钢结构保护电位不符合规范要求时，应及时检查阳极状况，并采取重焊、更换或增补牺牲阳极等补救措施。
*.**电性连接及绝缘
为了保证钢管桩阴极保护电位分布的均匀性，在建造过程中，要采用钢筋将临近的钢管桩电性联接成为*体。在码头建设完工后，对临时与钢管桩相连的金属结构应及时拆除，不能拆除的应事先作好绝缘措施，否则这些结构将吸收阴极保护电流，影响钢管桩的保护效果。另外，在建设过程中，电焊时应注意避免产生杂散电流对钢管桩和牺牲阳极的加快腐蚀作用。
钢管桩阴极保护系统的制作与安装、检验与验收按照《水运工程结构防腐蚀施工规范》（***/****-****）执行。
*.*钢管桩堆存及运输
（*）涂层涂装后，钢管桩应按不同的规格和沉桩顺序堆放，堆放场地应平整、坚实，不产生过大的不均匀沉降，存放的形式和层数应安全可靠，地基承载力、垫木的强度和堆垛稳定性应满足堆放的要求，并避免产生纵向变形和局部挤压变形。长期堆存时应采取防腐蚀措施。
（*）钢管桩在起吊、运输和堆存过程中，应避免由于碰撞、摩擦等原因造成涂料破损、管节变形和损伤。钢管桩运输过程中表面应遮盖*层防晒帆布。
（*）运输、堆存和水上运输钢管桩采用驳船运输。驳船必须具备足够的长度和稳定性，且符合航区安全航行的要求。钢管桩须放置在半圆形专用支架上，必要时可用缆索紧固。若采用其他方式运输，须事先将运输方案提交监理工程师并得到批准后进行。
钢管桩堆存及运输按照《码头结构施工规范》（******-****）执行。
*.*钢管桩沉桩
*.**般规定
*.*.*施工平面控制网
（*）坐标系统采用****国家大地坐标系，施工平面控制网采用***定位测量，基桩定位采用***定位测量方法。
（*）施工平面控制网的测设须符合《码头结构施工规范》（******-****）和《水运工程测量规范》（******-****）的规定。
（*）施工测量平面控制网建立后，应经验收，方可启用。
*.*.*施工高程控制网
（*）高程系统采用当地理论最低潮面。
（*）施工高程控制网的测设须符合《码头结构施工规范》（******-****）和《水运工程测量规范》（******-****）的规定。
（*）施工高程控制须经验收方可启用。
*.*.*竣工测量
上部结构浇筑前须测定基桩竣工偏位、桩顶标高。
*.*沉桩准备
（*）****施工前，工程平面图、桩位图、桩基结构图、地质资料、桩承载力、沉桩控制标准等资料，须复核和确认。
（*）施工平面控制用点、水准点须进行交接和复核。
（*）结合沉桩允许偏差，校核各桩是否相碰。
（*）沉桩施工前，承包人须检查泥面标高和水深是否符合沉桩要求，沉桩区有无障碍物等并进行处理。
（*）沉桩的顺序由施工单位根据桩船（或平台）的性能、桩的位置、扭角等综合确定沉桩顺序，确保每*根桩均能沉桩，施工前由施工单位编制沉桩施工顺序图报监理工程师核准，并严格执行。
*.*沉桩船机设备
（*）沉桩船（或平台）：沉桩前，施工单位应认真研究当地的气象、水文等自然条件，选择适应当地外海开敞环境的打桩设备。且沉桩船机（或平台）的尺寸须满足根据设计桩位顺利沉桩的要求。当地的气象、水文等自然条件见有关报告。
（*）沉桩船桩架高度须具有足够的架高以满足设计桩长的要求，并满足设计桩的吊重要求。桩锤采用*-***柴油锤，若采用其他桩锤沉桩，替用锤的有效能量不得小于*-***柴油锤的有效能量。且须将替用锤的型号规格技术参数及施打方案文件事先征得设计单位同意，方可进行沉桩施工。采用其他型式替打，应事先将替打型式、施工方式等资料报设计同意。
（*）承包商可根据经验自行设计替打，应事先将替打型式、施工方式等资料报监理工程
（*）桩垫：设置方案须报监理工程师，若需变更，也需报监理工程师备案。
*.*沉桩控制标准
（*）沉桩控制须符合设计的要求。
（*）沉桩控制标准：以贯入度控制为主，桩尖标高控制为辅。符合如下列条件之*，可以终锤：
**.最后*阵，每阵**击，平均贯入度≤*~***，且桩尖距设计标高&**;*.**，可以终锤；
**.最后*阵，每阵**击，平均贯入度≤*~***，且桩尖距设计标高&**;*.**，应继续锤击**击，可以终锤。
**.当桩尖已达到设计标高，最后**击平均贯入度&**;***时，应继续锤击，直至满足最后**击平均贯入度≤***或将桩顶打至设计标高（要考虑桩头处理高度）时，可以终锤（最后**击平均贯入度必须≤****，否则停锤后，应及时报设计单位会同有关单位研究。
**.不满足以上沉桩控制标准时，应停锤后并及时报设计单位会同有关单位研究。
（*）上述沉桩标准将根据试桩成果和沉桩实际情况由设计单位确认和调整。
（*）如根据周边的桩的沉桩情况，预计桩无法利用锤击达到设计入土标准和满足极限承载力要求时，此桩需按照灌注嵌岩桩进行处理。灌注嵌岩桩的停锤标准可不需执行打入式钢管桩标准，以保证能达到稳桩要求以及施工平台稳定安全即可。
*.*沉桩
（*）沉桩须符合设计图纸和规范的要求。
（*）沉桩须考虑试沉桩的结果，根据试沉桩检测结果调整沉桩要求。
（*）锤击沉桩时，桩锤、替打、送桩和桩宜保持再同*轴线上。替打应保持平整，避免产生偏心锤击。
（*）当船行波影响沉桩稳定时，应暂停锤击。
（*）不得用移船方法纠正桩位。
（*）沉桩船进退作业，应注意锚缆位置，防止缆索绊桩。如桩顶被水淹没，应设置标志。
（*）如出现贯入度反常、桩身突然下降、过大倾斜、移位、桩身损坏等情况，均应立即停止锤击，及时查明原因，并与现场监理工程师、设计代表商议，提出解决办法。
（*）沉桩时须采取适当的措施防止走锚。
（*）各种施工船舶在施工中，严禁碰撞钢管桩，严禁利用打设的钢管桩系缆。在已沉放桩区*端应设置标志，夜间设置红灯。
（**）砂土层沉放钢管桩应防止管涌。
（**）沉桩完毕后应及时夹桩，当预报台风或大浪时，须检查夹桩是否稳固并采取必要的加固措施。
（**）打入钢桩的桩底标高，应以不使桩尖卷边，增加后期嵌岩的难度和工期，并达到设计认可的贯入度为主，以及保证稳桩要求和施工平台的搭设，如不到图纸建议的桩尖标高，要征得设计同意。
（**）当基岩埋藏较浅时，不足以形成稳桩的地质条件时，应及时采取稳桩措施。可采用支撑式钢析架或经批准的其他方法稳桩。
*.*检测
*.*.*沉桩允许偏差
| 项目 |
直桩 |
斜桩 |
| 偏位 |
***** |
***** |
| 纵轴线倾斜度偏差 |
*% |
- |
*.*.*偏位记录
沉桩完成后，须及时测定处于自由状态的桩顶偏位并记录，如偏位值超过标准，须及时与设计联系解决。
*.*.*桩的动力检测
（*）动力检测试验目的
①通过试沉桩确定特殊地质条件和普通地质条件下的终锤标准和锤击过程的质量控制原则。
②通过分析桩在冲击力作用下产生的力和加速度，确定桩的轴向承载力，评价桩身完整性，并分析土的阻力分布、桩锤的性能指标、打桩时桩身应力及瞬间沉降特征。
③高应变动力检测结果判断桩基轴力是否满足设计要求。
④根据试桩结果调整停锤标准和调整桩长。
（*）试桩数量
①具体的试沉桩的数量设计将根据沉桩顺序并结合地质资料确定。
②高应变动力检测试验桩数采用总桩数的*%~*%且不少于*根，本工程不少于**根。
③尚应根据地质变化及试桩结果，确定是否安排复打动测。对工程试沉桩部分桩基必须进行高应变动力检测试验。其余的测试的桩号由现场设计代表及监理工程师指定，但对任何打桩出现异常情况的桩，如出现桩尖标高变化大，或终锤前贯入度偏大等情况的桩，必须进行高应变动力检测试验。复打试桩可在沉桩后**进行。
（*）试桩要求
本工程桩基动力检测的要求按《水运工程基桩试验检测技术规范》（******-****）执行。
（*）检测报告
检测报告的内容应符合《水运工程基桩试验检测技术规范》（******-****）的要求，包括但不限于以下内容：
①从桩锤传到桩有效能量
②预计桩侧、桩端极限承载力及桩总的承载力
③各土层的侧摩阻力分布值
④模拟荷载沉降曲线
⑤桩顶最大冲击速度和最大加速度
⑥桩最大压应力
⑦桩最大张拉应力
⑧波动方程分析结果
⑨桩身完整性评价
（*）其他要求
在试沉桩完成前，不得进行大规模的制桩。
试桩的位置不能对将来的沉桩施工造成不便。
*.*沉桩记录文件
（*）每根桩均须保持*份完整的沉桩记录提交设计单位与监理工程师备案。记录内容应须满足《码头结构施工规范》（******-****）和《水运工程质量检验标准》（******-****）的要求。
（*）打桩前承包人须根据以上所列要求设计*张记录表格样本报监理工程师批准。
*.*其他
沉桩过程中出现需截桩、接桩或桩顶局部受损等特殊情况，应及时报告监理工程师和设计单位，提出处理方案并征得设计单位的同意。
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